記者向敦維／綜合報導
華航機師罷工最主要的訴求之一，就是改善過勞的狀況，因為機師指出絕大多數航線不但工時長，休息時間也不足，要說能達到充分休息的航點大概只有夏威夷，因為一個禮拜兩班，機師能在當地休息3到4天，但這種夢幻航點可遇不可求。
▲夏威夷是少數的夢幻航點。（圖／翻攝自Matt's Travel Tips）
風光明媚的夏威夷除了是度假勝地，對機師來說也是少數能獲得喘息的時間的航點。華航現役機師林教官：「我們好像最長的班次夏威夷，因為他一個禮拜兩班嘛。」
只要碰上班次少的航點，機師就能夠在當地停留養足精神再出發。以夏威夷來說一周兩班，機師能在當地休息3到4天，食宿全由公司負擔，而羅馬一周三班機師也能停留2到3天，但這樣的航點畢竟少，累人的航線多更多。
▲安克拉治飛紐約航線是眾所周知的魔鬼航線。
工會律師代表：「我現在聽起來公司是不是只同意第一條的安克拉治到紐約。」
華航勞資協商第三回，華航第一個讓步的就是安克拉治飛紐約航線，因為這是眾所周知的魔鬼航線。前民航機師饒自強：「安格拉治機場飛到紐約，這個時間剛好跟台灣晝夜顛倒，不管是機師的工作或是任何熬夜工作都會比較疲累。」
▲其他還有舊金山機場等降落難度高。（圖／翻攝自Liao Fukang）
以紐約飛安克拉治來看，台北時間晚上10點出發逆風要飛7小時15分，到安克拉治是台北清晨5點，機師熬夜飛行，經常還得排隊等待機場除冰，少說1到2個小時。
其他像是舊金山機場因為位在高山附近，飛機要在短距離從高空降落，又要兼顧旅客舒適度，挑戰機師的技術和專注力，而重慶和北京等中國航點則是可能碰上不定期的軍事演習，對航班進行流量管制，飛機無奈得在空中盤旋。
▲華航總共讓步5條航線。
這回華航總共讓步5條航線，改3人派遣包括安克拉治-紐約、台北-帛琉、台北-西安，2人派遣可過夜則有台北-關島來回班機，改4人派遣的則是重慶貨機「紅眼班機」，算是在疲勞航班協商初步取得共識。（整理：實習編輯黃韻璇）
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