汽車週刊／三菱集團的美麗與哀愁　追求獲利錯了嗎？

圖、文／蔡文馨／AutoWeek汽車週刊

日本三菱汽車身陷油耗數據造假風波，判決尚未定讞，身陷囹圄自顧不暇，對於旗下車款已無任何研發能力。而中華汽車在沒有母廠的支援下自力救濟，以十年前的技術平台為基礎，推出Grand Lancer大改款，似乎也大換血，另人耳目一新。然而「舊瓶新裝」的Grand Lancer究竟值不值得購買？現在就讓我們從日本三菱集團所面臨的危機來探討。

話說日本三菱集團旗下擁有12家分公司，經營範圍包含銀行、金融、房產、重工、電機、汽車…等等，此集團因二次世界大戰時期研發生產零式戰鬥機而成名，或許是英雄主義作祟，近代三菱集團營運最高宗旨乃是「獲利」！雖然說追求營利不但目標明確而且又不犯法，但過度膨脹的日本三菱集團，在尾大不掉的問題下一蹶不振，難以對應突來的危機，不只是三菱汽車，事實上整個三菱集團都在走下坡。

營收好才能生存

良好的獲利向來是企業生存與進步的關鍵，對於車廠來說，沒有良好的獲利就沒有辦法如期研發更好的產品，因新車研發費用相當昂貴，所以多數車廠都會採用借貸方式研發新車款，如此一來可以在新車款一上市之後，就立即進行下一代車型的研發，經過3～5年之後，大改款車型即可順利上市，如果靠現行車款之銷售利潤當作新車開發基金，那麼研發腳步通常都會慢半拍，產品推陳出新的週期就會拉長，如此一來就會失去市場競爭力。

然而借貸研發其實充滿風險，因此像是Porsche的作風就相對保守，新車研發經費來源主要是靠集團的營收，僅有在全新級距新車研發、擴廠等大動作才需要貸款，而且Porsche深信集團獲利的基礎在於出色的產品與鮮明的品牌特色，因此Porsche寧可延長產品汰換週期，專心研發與銷售高端車款，不玩「一般般」的國民車型！

然而日本Mitsubishi汽車的作法並不是這樣，其獲利模式乃是不斷推出新車、不斷更新產品，並賦予酷炫的行銷包裝，只要讓消費者感受到「新鮮」，新產品就能順利賣出去。這種作法真的很像是零式戰鬥機，速度很快、航程很遠，可以在極短的時間內殺至戰場上空發揮奇襲特效，但零式戰鬥機充其量就是輕，「質」並不紮實，脆弱的結構無法承受高難度的翻滾動作、機艙沒有防護鋼板與自動滅火器、油箱沒有中彈後自封閉機能、武裝沒有重型機砲，輕量設計僅適合「打帶跑」的偷襲行動，無法勝任「硬碰硬」的正規作戰。

其實Mitsubishi近期產品確實遇到此一難題，旗下產品就是不停的改造型，最好是能請知名設計師站台，並給予時尚的包裝與豐富的配備，然後再找個明星代言就成了！但底盤、引擎、空間、質感、舒適性、耐用度、自家特色等本質面並沒有明顯的進步，這樣的經營模式在Lancer這種專門賣給年輕人的中型房車身上還可以撐個幾回合，但是對於強調豪華舒適的大型房車就不適用，以台灣市場來說，大型房車Galant後期銷售相當吃力，後繼車款Grunder因缺乏賣點而漸漸沈寂。

利字頭上一把刀

日本Mitsubishi於汽車方面的經營模式，在太平盛世確實可以達到銷售目標，但是在經濟不景氣的當下，消費者沒有閒錢追求新鮮感之際，Mitsubishi就會面臨經營危機。而且當新車銷售下滑，借貸還款的壓力就會非常沈重，一旦資金週轉不靈，日本三菱汽車的信用陷入負評，就沒有銀行願意繼續借貸，如此一來也就沒有資金進行新產品研發。為了避免惡性循環的生成，日本三菱汽車高層才會鋌而走險，在油耗檢測項目置入不實的輪胎數據，藉此取得更好的節能成績以提升新車銷售量。

只不過任何的造假、舞弊行為，最終都還是會露出馬腳，比如說Nissan發現旗下與Mitsubishi屬於共用技術平台與代工關係的雙生車型，在重量相近、動力相同的情況下，油耗成績竟然比Mitsubishi差！此外Mitsubishi售後服務部門也發現在某個時間點之後，客戶車輛的行駛里程數無故攀升，日本檢調單位發覺異狀後介入調查，舞弊事件終於爆發。

這兩年發生類似事件者還有Volkswagen，只是Mitsubishi乃是針對油耗成績作弊，Volkswagen則是針對廢氣排放檢測項目造假（關於「美化程式」原理請參閱第408期：「柴油角力」報導）。此事件的共通點就是集團內少數人為了增進新車銷售量，也可以說是為了鞏固自己的職位、牟取更多的利益，最終選擇旁門左道的行徑，只是沒想到事件爆發之後續賠償遠高於不法所得！但令人覺得遺憾的乃是這些舞弊細節都屬於「非常機密」的行為，不論是對外或對內皆然，簡單說就是少數人在搞鬼，但事件爆發後則是賠上整個品牌、並波及每一位員工！然而站在日本或美國政府的立場並不會這麼想，因為舞弊事件帶來銷售量的提升，每一位員工都是受益者，所以不可能僅僅制裁主謀與共犯，高額賠償毫不留情面！

然而在這二起重大事件之後，意外看到二種不同的結局，日本三菱汽車因長久以來經營模式使然，事件爆發後當然不會有銀行或財團願意伸出援手，目前等著Nissan集團談併購，新車研發幾近停擺，之後可能就是直接沿用Nissan的技術資源，接著Mitsubishi必須重新起步再創品牌特色，可能是專攻小車市場，或者朝休旅車方向前進，抑或是專精於商用車領域，至於海外市場部分必須「自力救濟」撐過此寒冬！

至於Volkswagen，因為經營模式和Porsche較為相近，都屬於「將本求利」較為保守的姿態，所以在事件爆發後，已知與美國政府的和解金高達147億美元，此外內部許多技術人員不停在為此事件擦屁股，然而Volkswagen的後續作法乃是「更積極研發環保、節能科技」並應用在市售車上，竭力挽回品牌形象，此乃產品導向、技術本位的車廠才能做出這樣的反擊，請期待後續報導分析。