文／蔡文馨（AutoWeek汽車週刊 396期）
圖／AutoWeek汽車週刊
Q30具備1.6T與2.0T二種汽油動力，二者皆源自M-BENZ與RENAULT合作的缸內直噴渦輪增壓引擎，同樣搭配七速雙離合器自動手排系統，然而在30萬元的價差及高一階的稅金級距考量下，許多買家比較傾向Q30 1.6T風尚版。然而駕馭過2.0T之後，相信許多買家都會有種「回不去」的感受！
一機當二用
若是以個人的駕馭感受而說，Q30 2.0T無疑是最佳選擇，除了配備比較好之外，名為「Sport」的運動版的外型有大鋁圈和空力套件家持當然比較炫、BOSS音響系統音質更為紮實，最重要的當然是加速反應快了許多，此外排氣聲浪也比較迷人、制動系統也是強化版本，前碟盤更大、後煞車系統則是通風碟而非實心碟盤。然而許多買家可能不清楚1.6T配置的避震器乃是一般版本，偏舒適取向，但2.0T則是標配運動版避震器，駕馭感受可說是截然不種，Q30 2.0T顯然激情許多。
然而以上論述也可以解釋為個人一廂情願的思維，有些人就是不在乎音響、外觀、配備，反正1.6T的加速性能已具備0～100km/h 8.9秒的實力，對多數人來說絕對夠用，升級2.0T還要多花30萬元，而且每年還要多繳一筆稅金給政府。
不過從結構面來看，其實選擇2.0T才是經典所在！因為不論是1.6或2.0T，二者皆源於同一具引擎本體，2.0T的缸徑×衝程為83×92mm，屬於長衝程設定，利於低轉速扭力發揮，搭配渦輪增壓系統的助益，可於1200～4000rpm相當低的轉速就能爆發出35.7kgm最大扭力。因此Q30 2.0T不只是馬力比較大、高速比較猛，事實上從起步到120km/h的加速範圍內，不論是順順開或是暴力開，2.0T都能讓人體會到中氣十足、遊刃有餘的優質感受。
因為扭力輸出較大，所以在爬坡、超車、高速巡航等狀態下，Q30 2.0T可以使用相對低的轉速就能達到應有的速度，駕馭感受更為愜意，此外引擎噪音問題也相對輕微，因此選擇Q30 2.0T其實不完全是為了性能考量，對於座艙寧靜度也有幫助。
省錢不省油
基於研發與製造成本考量，Q30 1.6T與2.0T乃是共用引擎本體，因此二種排氣量引擎具備相同的缸徑，最大差別在於2.0T的衝程為偏長的92mm，1.6T則是降為73.7mm，屬於短衝程設計。因為共用的關係，所以二具引擎多數零件都可以共用，包含缸內直噴引擎不容易研發與製造的「活塞」也可以共用，事實上動力系統之間的共用關係對於成本控制有相當大的利基，但相對地，Q30 1.6T的車身重量只比2.0T稍微輕一點，車身前後配重並沒有比較均衡，而且油耗表現也只是好一點，整體來說並沒有發揮小排氣量引擎應有的優勢，除了價格！
正因為此共用關係，所以1.6T與2.0T引擎的製造成本其實相當接近，所以站在「不想給車廠賺太多錢」的考量下，選擇Q30 1.6T絕對是一毛不拔、精打細算族群的最佳選擇！但是從動力調校的角度來看，Q30 1.6T的衝程太短，屬於非主流設計，不利於低轉速扭力發揮，即便原廠宣稱1.6T的最大扭力為25.5kgm/1250～4000rpm，最大扭力輸出範圍看似與2.0T相差無幾，但實際駕馭將發現在提速、超車、爬坡等較為吃重的高負荷狀態下，1.6T必須靠拉轉速日子，即便還沒有全油門衝刺，其實電腦早已下達降檔指令，相較下2.0T可以使用至少高一個檔位的狀態輕鬆應付相同的路況。
然而個人對於Q30 1.6T還有其他抱怨，那就是引擎排氣聲浪不夠迷人，雖然沒有吵雜的疑慮，對於乘客的衝擊不大，算是舒適取向的設計，但是「拉轉速」既然是Q30 1.6T無法避免的情況，原廠應該將ASC主動式引擎聲浪控制系統列為標配。然而無奈的是1.6T並沒有BOSS音響系統，所以ASC難以拉揮強大功效，但Q30 1.6T如果將BOSS+ASC都列為標準配備，售價可能要再加個7、8萬元！如此一來消費者的接受度可能會受到影響，因此選擇Q30 1.6T就是會讓人感到些許的不滿與缺憾！
至於操控性能，Q30 2.0T無疑是優選，後懸吊雖然不是非常靈活，但穩定性相對優異，然而在車身偏高、重量偏大的不利狀態下，操控性能還是略微略落後A-Class與Golf GTI，但是在隔音與舒適性表現上，Q30則是更有優勢！整體來說Q30就是能滿足多數人對於豪華掀背車的期待，不論是性能、質感、造型、配備或價格，簡單說，Q30就是一輛會讓人心動的車！
文章出處：AutoWeek汽車週刊
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