新新聞／顏色對了　機捷就要通車了

先通車、再改善，缺失、驗收一切好說？

知情人士指出，早在鄭文燦就任市長以前，高鐵局與桃捷就有共識可降低合約標準通車；機捷在輪替前曾有四五二二項缺失，如今快速收斂為二二二項一般缺失。綠營推動機捷通車，不僅如同一場政治大秀，令民眾霧理看花，未來通車也還是有潛在風險。

▲交通部長賀陳旦（右一）和桃園市長鄭文燦（右二）試乘機捷，賀陳仍強調通車沒有時間表。（圖／新新聞提供）

文／張家豪（新新聞）

機場捷運終於要通了？

從六月底開始運作的「機場捷運監理調查委員會」等六名委員（一名缺席），會同交通部長賀陳旦、桃園市長鄭文燦，在八月底宣布體檢結果，委員會召集人江耀宗表示，機捷核心機電系統穩定性提升，並已解決大部分土建、機電缺失。雖然賀陳旦仍強調通車沒有時間表，但當日氣氛「一片祥和」，讓年底通車的傳聞也確切幾分。

然而，綠營推動機捷通車，不僅如同一場政治大秀，令民眾霧理看花，未來通車也還是有潛在風險。

六分鐘巡環跑車，變成十二分鐘

機捷完工後，將依《大眾捷運系統履勘作業要點》，按正式營運班表測試跑車，且行車系統可用度須達九九％，亦即列車因故障停駛的時間不得超過一％，才能通車，但《要點》卻並未規範要以合約條件跑車。

也就是說，即便合約規定，機捷必須達到尖峰時間每三分鐘發一班直達車、一班普通車（以六分鐘班距為一個循環），但因為高鐵局跟桃捷已取得共識──通車營運後，尖峰時間以十二分鐘班距為一個循環跑車，因此履勘就用十二分鐘為測試基礎。因此產生「通車」與「驗收」分開的說法，賀陳旦與鄭文燦才敢信誓旦旦說明，只要依照「遊戲規則」測試，通車後安全無虞。

但北捷資深工程師強調，北捷通車後，攸關列車行駛穩定度的機電系統，確實通車一年後才驗收，「但班距、車速在一開始就已到位，這一年主要是測試穩定度、維修速度。現在機捷想先通車再改善，到時誰能保證提速後的可用度也達九九％？」

再對照今年三月四日桃捷公司所發新聞稿：「如果同意列車以尖峰時間十二分鐘班距測試，未來遇到跨年等大量人潮，將無法加密班次，縮短班距。」換言之，桃捷即便營運初期沒有密集班次需求，卻沒有像北捷可縮短班距，運輸大量旅客的系統彈性。

此外，桃捷駕駛也指出，未來若運量增加，需提速、拉近班距，甚至增購車輛，號誌系統可能又面臨不穩，屆時系統為確保乘客安全，將啟動「緊急煞車（Emergency Brake）」機制，「輕則乘客卡在半空，嚴重則趕不上飛機，到時要算誰的？穿衣服改衣服並不容易，沒必要搶通車。」

對應藍綠不同調，桃捷看風向

〈完整內容請見新新聞1540期〉